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2016年度,华陆环保实现营业收入1.18亿元,净利润为1405.13万元,业绩尚可。然而,2017年度,华陆环保业绩迅速变脸,公司当期营业收入为3988.12万元,净利润亏损2815.34万元。2018年1~11月,华陆环保营业收入为4653.86万元,净利润为亏损9778.87万元。

上文来自美国《华盛顿邮报》所撰写的“龙虾传奇”。在美国挑起中美贸易摩擦前,中国是缅因龙虾第二大出口市场。数据显示,中国2017年从缅因州购买了价值近1.3亿美元的龙虾;在庞大需求推动下,2018年上半年缅因州对华龙虾出口猛增169%。然而,就在缅因龙虾商人准备大干一番时,却被美国挑起的贸易摩擦泼了一盆冷水。据缅因州国际贸易中心统计,中国反制关税生效以来,缅因州对华龙虾出口暴跌84%。

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新的737家族拥有5种型号:737 MAX 7(波音737-700延长)、737 MAX 8(波音737-800延长)和737 MAX 9(波音737-900ER延长),这三款分别基于波音737新世代销量最好的几款型号。另外还有将737 MAX 8增大起飞重量以适应高密度航线的737 MAX 200以及对抗A321neo的737MAX10两种型号。

苏宁金融研究院高级研究员黄大智认为,在C端支付市场接近饱和时,众多支付机构转型B端支付和跨境支付。不过,B端市场同样面临诸多困难,跨境支付的多国合规、用户习惯等问题也难以快速突破。而除了B端外,三农市场、金融科技等方向也可供支付机构选择。未来支付机构在新业务的创新中应权衡好创新和合规的关系。

同印度军队装备的其他“国产武器”一样,印度媒体号称P-15B的国产化率达到了65%。不用看,就知道里面的水分相当大。这次下水的P-15B三号舰“英帕尔”号同其前辈一样,只是完成了船体的建造就匆忙下水,舰体上面的设施完全没有安装。这表明印度自己只能完成船体结构的制造,其余的船电、武器、动力系统完全依赖外国。一旦离开以色列、俄罗斯、法国等国的帮助,P-15B如同废铁一般。印度媒体称P-15B的造价为50亿美元左右,而一艘052D的单价仅30亿美元。P-15B不仅性能上达不到052D的水平,造价更是堪比055型。当然,从造价的角度分析,P-15B的确“完胜”了中国海军的055。不过面对中国海军“下饺子”般的造舰速度,印度只能沉醉于这种自我意淫了。(作者署名:砺剑堂)

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